大型自動二輪の免許を取って燃え尽き症候群になった話

バイクへのリターンと大型バイクへのあこがれ

18歳で普通自動二輪の免許を取得し、250ccのバリオス2に2年ほど乗り、20歳で就職と同時にバイクを降りて自動車メインの生活を送っていました。

40歳になり、妻から「趣味としてまたバイクに乗ってみたら」と勧められて、YBR125を購入。久しぶりのバイクは本当に楽しくて、雨の日以外は、平日の通勤、休日は近場をツーリングと毎日のように乗っていました。ある日、レンタルバイクで350ccのGB350に乗ったことがきっかけで、

「人生経験にもっと大きいバイクに乗ってみたい」

という欲が出てきました。特に興味があったのは、Z900RS、Z650RS、CB1000Fあたり。ただ、これらのモデルは、非常に高額なので、少し古めのモデルであるCB750、VT750S、SV650らへんを日替わりで

「あれも良いな。これも良いな」

と考える毎日。この頃が1番楽しかったのを覚えています。妻に相談し、2025年12月末、大型自動二輪の免許を取得のために自動車学校に入学することにしました。

自動車学校での教習について

僕が入学したのは、熊本県内でもトップクラスの知名度を誇るT自動車学校です。先生が優しくて丁寧で、とても良い自動車学校でした。僕は、普通自動二輪の免許を持っていたため、第1段階が5時間、第2段階が7時間、合計たったの12時間だけでした。

教習車は、NC750Xです。20年ほど前に、僕が普通自動二輪を取得したとき、大型自動二輪の教習車といえば、ネイキッドの王道であるCB750というイメージがあったので、NC750Xのクロスオーバーというか、アドベンチャーというか、カウル付きのあの外見は最初はとても違和感がありました。

NC750Xは、初めて大型に乗った僕でも教習所内のコースをそれなりに走行できるとても素直なバイクでしたが、とても重くて取り回しが大変、カーブや低速時には車体の重さを感じ「毎日乗りたいバイクではないな」と毎時間、心の中でつぶやきました。

第1段階のみきわめ、第2段階のみきわめはあっさりと合格。卒業検定前の教習で、ハーレーのXL883R（俗にパパサンと呼ばれるモデル）にも乗りました。初めて乗ったハーレーは車体が非常に重くて半クラッチを少しつなぐとグッと前に出て乗りにくく、音だけがでかくて、もう2度と乗らなくて良いと思いました（ハーレー乗りの方、ごめんなさい）

教習はストレートで進み、卒業検定の日も決まりました。Yahoo!天気では、1週間前まで卒業検定の日は快晴の予報でしたが、当日は荒れてみぞれが混じった雨が降っていましたが、無事に合格。僕は、ついに大型自動二輪免許を手にしました。

待望の大型自動二輪取得…のはずが

さて、大型自動二輪免許を取得し、世の中の全てのバイクを運転できる資格を得ることができました。

しかし…です。

あこがれていた大型自動二輪の免許を取得したとたんに大型バイクに乗りたいという欲求が完全に消え失せました。毎日、日替わりであれに乗りたい、これに乗りたいと考えていた頃の大型バイクへのあこがれがなくなり、自分でもとまどいました。

現物を見たら、また乗りたい気持ちが戻ってくるかもと思い、レッドバロンに行って大型バイクをながめて見たのですが、大型バイクへのあこがれを取り戻すことはありませんでした。

あこがれと現実のギャップ

自動車学校に通うまで、僕は大型自動二輪のきれいな部分だけを見て強いあこがれを抱いていました。

・圧倒的なパワー
・大きく迫力のある車体
・それを操作する自分

こんなことを想像して大型バイクに対するあこがれを強めていました。しかし、教習所に通いながら大型バイクのネガティブな部分も身をもって知りました。

・とにかく重すぎて取り回しが大変
・毎時間の教習後の疲労
・毎日こんな重いバイクに乗りたくないという心の声
・ハーレーが想像以上に乗りにくかった現実

それらに直面しても自動車学校に入学してからは「入学したのだから免許を取得しないといけない」という義務感を感じ、卒業するまではなんとか頑張らないといけないと自分に言い聞かせていました。しかし、あこがれが義務に変わった瞬間に「大型バイクに乗りたい」という気持ちは少しずつ失われていきました。

そして、「大型自動二輪の免許取得」という、大きな区切りに到達したことで目的を失い、大型バイクに対して燃え尽き症候群のようになり、大型バイクのことを考えることも嫌になってしました。

僕を救ってくれたのは愛車のYBR125

大型自動二輪の免許を取得し、すべてのバイクに乗る権利を得ることができました。僕は心から確信したことがあります。

「結局、自分に合っていたのはYBR125だった」と。

大型自動二輪の教習でくたくたになり、「毎日750ccには乗りたくないな」と思っていた僕が、その疲れた体で気晴らしにと思って、乗っていたのが所有していたYBR125でした。軽い車体はとても扱いやすく、750ccの教習で疲れた僕を癒してくれるバイクでした。

僕は大型バイクを否定したいのではありません。ただ、僕にとっては

・くたくたに疲れる750cc
・癒しをくれるYBR125

どちらが、僕の人生を豊かにしてくれるかは明白でした。笑顔になれるバイクは、最も身近なところにありました。

YBR125は、バイクに詳しい方からは「中華製でしょ？」と、言われることも多いです。同じクラスのCB125Rやグロム、ハンターカブなどと比べると「安物」という印象を持っている人も少なくない気がします。

しかし、「何のためにバイクに乗るのか？」を自問自答した時に「笑顔になるため」だと僕は感じたんです。僕にとっては、笑顔になれるバイクがYBR125だったというだけです。他人の目よりも自分が乗りたいバイクに乗ることこそが、バイクの最高の楽しみ方ではないかと、750ccの教習で強く感じたことでした。そして、僕はこんなように考えるようになりました。

「大型自動二輪を取得したから、大型自動二輪に乗らないといけないわけではない。11万円ほどの教習料でNC750XやハーレーのXL883Rに乗る経験ができた。その経験のために料金を払った。元はもう取った」

そう考えるようにしました。「大型自動二輪を取得したから大型バイクに乗らないといけない」と自分を縛り付けるのは、やはりおかしな話です。大型自動二輪の免許が逆に自由を制限するものであってはいけないと思います。

大型自動二輪を取得して感じたのは、自分は取得する技量はあったけど、自分に最適なのは125ccということでした。それを知るためにも大型自動二輪を取得して良かったと感じました。

大型自動二輪の卒業検定は、僕にとって「大型バイクへのあこがれを卒業するための検定」だったのかもしれません。「本当に楽しいバイクとは何か」を自分なりに考えるきっかけになりました。

それに、自動車学校で学んだ教習は本当に有意義なものでした。大型自動二輪の免許の取得に関しては本当に良い経験ができたと思います。これからは、大好きなYBR125と人生を共に歩んでいきたいと思います。

キャブレターのアイシング対策をいろいろした話

YBR125やYB125SPはアイシングがひどい

YBR125を購入して最初の冬。事前にネットで

「アイシングがひどい」

という情報を見つけて知っていましたが、たしかにアイシングしやすいです。これは、同じエンジンを使用しているYB125SPも同様のようです。アイシングとは、キャブレター内で結露が起きて吹けなくなったり、ひどい場合はスロットルが開きっぱなしの状態で凍結する場合もあるようです。

アイシングの予防方法

キャブヒーターを取り付ける

アイシングの予防として一般的に言われているのが「キャブヒーター」を取り付けることです。複雑そうに見えますが、それほど難しくありません。ACC（アクセサリー）電源をヒーターの＋端子、バッテリーのGNDをマイナス端子に接続すると完了です。

ただし、バッテリーの＋端子を直接接続するとメインキーOFF状態でも電力を消費してバッテリーが上がってしまうので接続してはいけません。また、僕のYBR125はすでにネジが切ってありましたが、年式、バージョンによってはネジを自分で切らないといけない場合もあるようです。

キャブヒーターは、アイシングしにくくはなるものの、取り付けたから100%アイシングを予防できるものではありません。僕の場合は、キャブヒーターを使用しても

1）5℃以下かつ高湿度（霧が出ている時、雨の直後、雨が降った翌日など）
2）0℃以下（湿度は関係なし。乾燥していても実際に起きた）

キャブヒーターを付けても、上記の2点の条件で実際にYBR125でアイシングが起きました。

アイシングが発生してしまったら

アイドリングは安定するけど吹けない場合

キャブレターのメインジェット関係が不調になっている状態です。アイドリングはするけど、アクセルを回しても吹けない（回転数が上がらない）場合は、アイドリングで放置して数分待ちます。キャブレターが温まってくると徐々に吹けるようになりました。

アクセルを回すと回転を保てるけど戻すと落ちる

アクセルを回して回転数を上げると安定するけど、戻してアイドリングになるとストンと落ちる場合は、アクセルを回した状態で数分待つとアイドリングが安定します。また、僕がこの状態になった場合は、半分チョークを引いた状態にするとアイドリングも3000r.p.m程度と高いですが、走ることもできました。走りながらキャブレターを温めて、数分ほど経過するとチョークを戻してもアイドリングが落ちなくなり復帰しました。

この記事はYBR125で実際にアイシングが発生した経験を元に作成していますが、試す際には自己責任でお願いします。

イリジウムプラグの効果を感じられなかった話

バイクに乗っていると1度は耳にする

「イリジウムプラグ」

価格も数千円で、自分でも手軽に変えることができるので、「イリジウムプラグに交換したらどうなんだろう？」と感じる方も多いかと思います。今回は、実際にノーマルプラグからイリジウムプラグに交換して感じた変化をご紹介します。

イリジウムプラグのよく言われているメリット

一般的にイリジウムプラグのメリットとして有名なものは以下の3点かと思います。

1. 始動性の向上
2. 加速の向上
3. 燃費の向上

これらをノーマルプラグからイリジウムプラグに交換して比較しました。

使用したバイクの紹介

今回、使用したバイクは、YBR125というキャブレター車です。

実際にイリジウムプラグに交換してみる

通常使用しているノーマルプラグ

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今回使用したイリジウムプラグ

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開封前

開封後

実際に取り付けた様子

イリジウムプラグの効果

始動性の変化

正直、ノーマルプラグと変わりません。YBR125は、始動性が良くないモデルで有名ですが、ノーマルプラグ使用時、暖かい日でもエンジンが冷えている状態ではチョークを引く必要があり、数分間の暖機が必要で暖機を怠るとエンストしていました。

イリジウムプラグに交換するとチョークなしでも始動するかと期待しましたが、チョークを引かないと始動できず、暖機の時間も特に短くなった感じはありません。

始動性に関しては、ノーマルプラグとイリジウムプラグは同等のように感じました。

加速の変化

YBR125の馬力、トルクは以下の通りです。

10ps(7.5 kW)/7800rpm
1kgf・m(9.8N・m)/6000rpm

車種の名の通り125ccなので、馬力、トルクともに高くはありません。特に上り坂でのパワー不足を感じます。イリジウムプラグに交換することで加速やトルクに変化があるかを確認しました。

6000rpmまでは、ノーマルプラグとイリジウムプラグの違いは全く感じることができませんでした。

ただ、パワーバンドの6000rpmを超えたあたりでは違いがあります。ノーマルプラグでは、緩い上り坂を走行時、6000rpm付近からアクセルを開けても加速がかなり厳しい状態でしたが、イリジウムプラグでは、同じ緩い上り坂で6000rpmからアクセルを開けるとノーマルプラグよりも明らかに吹け上がりが良く、加速している感じがします。

高回転まで回す方には、この「イリジウムプラグは高回転でも強い」というのは魅力かもしれませんが、僕は普段使い（通勤やロングツーリング）では、6000rpm以上を多用することはあまりありません。そのため、この「高回転域でも強い」というのは、僕にとってはオーバースペックで大きな魅力にはなりませんでした。

燃費の変化

ノーマルプラグとイリジウムプラグで実際の燃費を測定してみました。その際の用途は通勤、ロングツーリングがメインです。

ノーマルプラグ：48km/L
イリジウムプラグ：45km/L

イリジウムプラグは燃費が良くなるという話でしたが、実際に確認してみると燃費は悪くなっていました。プラグの状態を確認した際、電極が理想に近い焼け方をしていたので、燃調は問題ないかと思ったのですが、「イリジウムプラグに交換すると燃費が良くなった」というのは、必ずしもそうとは言えないと感じました。

イリジウムプラグはかぶりやすいのか？

イリジウムプラグに関する有名な話で、このようなものがあります。

「イリジウムプラグはかぶりやすい」

結論からお伝えすると、イリジウムプラグを使用した状態の始動でかぶったということは1度もありませんでした。

僕の推測でしかないのですが、「かぶりやすい」と感じる方は、ノーマルプラグをイリジウムプラグに交換して、燃調が適切ではない（燃料濃いめ）の状態で運転することが、かぶりの原因ではと感じました。

そのため、燃調が問題なければ、イリジウムプラグはかぶりやすいという噂はそこまで信じなくても良いかと思います。

結論：次回はノーマルプラグで良いかな

今回、愛車のYBR125にイリジウムプラグを使用してみて

「次回はノーマルプラグで良いかな」

と感じました。たしかに高回転域での加速は、イリジウムプラグが優れているように感じましたが、僕はのんびり運転をするのが好きで、それほどスピードは出しません。始動性や燃費が向上するのであれば、イリジウムプラグを使い続けたいと感じましたが、それらはノーマルプラグと変化がありませんでした。

僕の運転状況では、イリジウムプラグで劇的に変化するような魔法はありませんでした。

個人的な感想としては、イリジウムプラグにまわす費用を、ノーマルプラグやエンジンオイルの交換周期を早めるために使った方が有効なお金の使い方のように感じました。ただ、今回の結果はあくまで僕の個人的な実体験や感想です。Amazonのレビューなどを見ると、

「始動性が明らかに変わった」

などの感想もあるので、使用環境やバイクの車種でも変化する可能性も高いかと思います。この記事はあくまで参考程度にしてもらい、興味がある方はイリジウムプラグを実際に試してみると良いかと思います。

【YBR125/YB125SP】2速に入らずニュートラルになる対策

1速→2速に上げる時にニュートラルに入ることが頻発

YBR125を購入し、とても気に入っていたのですが「1速から2速に上げる時にニュートラルに入ることが多い」ということが気になりました。国道を走行中にこの現象が出て、危うく後続車に追突されそうになったこともあります。何か対策が必要だと感じて、いろいろと試行錯誤を行いました。

YBR125/YB125SPは2速に上げる時にニュートラルに入りやすいとの声が多数あり

僕のYBR125だけではなく、兄弟機のYB125SPも同様の問題が多発しているとネットのブログやYahoo!知恵袋、YouTubeに上がっていました。そのため、僕のYBR125の個体不良や僕の運転に問題があるというよりも、YBR125/YB125SPの構造的な問題だと感じました。

まずは、1速→2速に上げる時の方法をいろいろと変えて確認しました。

・ギアがしっかり入るように強く上げる
・シーソーペダルの後ろを使って上げる
・優しくシフトアップする

上記は全て効果がありませんでした。ただ、あることを意識するだけで、この1速→2速でニュートラルに入る問題を完全に解消することができました。この後、1度もこの問題は発生していません。

対策：1速である程度引っ張る

X（旧ツイッター）でこのようなポストを見つけました。

問題が発生していた頃、僕は発進後、回転数としては2000rpmくらいですぐに2速に上げていました。1速はあくまで発進直後のみ、すぐに2速に入れた方が燃費や加速の面でも良いと感じていたためです。

しかし、このポストを参考にさせていただき、3000～4000rpm（約15～20km/h）くらいまで1速で引っ張り、2速に上げるようにしました。これで、1速から2速に上げる時にニュートラルに入る問題がゼロになり、とても快適に走行できるようになりました。

原因が不明なので、なぜこれでギア抜けが解消されたのか分かりませんが、結果的にギア抜けがなくなりました。先述のとおり、YBR125/YB125SPの構造的な問題だと思われます。

この記事はあくまで参考にしてもらうことを目的にしており、必ずギア抜けが改善することを保証するものではありません。試す際には自己責任で行ってください。

回せないメインキーがパウダー潤滑剤で復活した話

メインキーが回せない（手前に少し力を加える必要がある）

YBR125を中古で購入したのですが、メインキーが非常に回しにくくなりました。少し手前に力を加えた状態で回すとスイッチONしたり、ハンドルロックができますが、この「少し手前に力を加えた状態」というのが微妙な力加減が必要で、強くしすぎたり、弱くしすぎると回せず、本当に不便でした。

購入店に確認したところ「経年劣化によるもので、キーシリンダーの交換が必要になる。ただ、金額が安くないのでバイクの個性と思って交換を見送った方が良いと思う」とのことでした。

しばらく、その回しにくい状態で使用していましたが、あまりにも不便なので鍵の復活の方法を勉強して試すことにしました。

非常に回しにくくなったメインキー

絶対にしてはいけないこと

バイクに限らず、家の鍵などにも言えることですが、絶対に液体の潤滑剤を差してはいけないそうです。一時的に復活する場合もあるようですが、吹きかけた潤滑剤にほこりなどのゴミが付着することで、さらに悪化する可能性が高いそうです。鍵穴が回しにくくなっても有名な556などの潤滑剤は絶対に吹きかけてはいけません。

行った復活方法の手順

※ネット上で紹介されていた手順で復活を試みました。

パーツクリーナーでメインキー内を洗浄

まずは、キーシリンダー内を洗浄するためにパーツクリーナーをメインキーの中に5秒ほど吹きかけました。吹きかけた後は、乾燥させるために10分ほど放置しました。

パウダー潤滑剤（ドライファストルブ）を吹きかける

鍵の潤滑用として使用できる「パウダー潤滑剤」をキーシリンダーに吹きかけました。僕は、呉工業のドライファストルブを選び、1秒ほど吹きかけました。

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鍵を差し込みゆっくり回してみる

鍵を差し込み、ゆっくりとスイッチON、OFFを10回ほど、次にハンドルロックをしたり戻したりを10回ほど行いました。最初は引っかかる感触もしましたが、徐々にスムーズになり、メインキーをなめらかに回せるようになりました。

別の鍵用パウダー潤滑剤の有名な商品

デイトナ　鍵穴潤滑パウダースプレー

バイク用品で有名なデイトナが販売する鍵穴用のパウダースプレーです。ホームページに、「メインキーには接触不良の恐れがあるので使用しないで下さい」と表記があるようですが、適量であれば問題ないと別の記事で紹介してありました。

デイトナ(Daytona) バイク用 鍵穴潤滑パウダースプレー 70ml

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キーシリンダー交換前にパウダー潤滑剤を試す価値あり

購入後、本当に大好きなYBR125でしたが、最大の不満が「メインキーが回りにくいこと」でした。キーシリンダーの交換を購入店に依頼しようと思いましたが、その前に自分で何かできることがあるのではと考えて、鍵穴用のパウダー潤滑剤があることを知りました。僕の場合は復活できました。

鍵のトラブルは様々なケースがあり、物理的に鍵やキーシリンダーが破損している場合は、パウダー潤滑剤では復活できません。

この記事はあくまで参考にしてもらうことを目的にしており、必ずパウダー潤滑剤でメインキーが復活することを保証するものではありません。試す際には自己責任で行ってください。

今回実際に使用したパウダー潤滑剤

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125cc乗りが劣等感や排気量コンプレックスについて語る

「かわいいですね」という言葉にモヤモヤ

ある九州の有名ツーリングスポットの駐車場でひと息をついていた時、こんな言葉をかけられた。

「125ccですか？かわいいですね」

悪気がないのは分かっている。むしろほめ言葉だったと思う。

けれど、その「かわいい」という言葉が妙に引っかかった。モンキー125やDAX125は「かわいい」がほめ言葉になるけど、ネイキッドのYBR125に対しての「かわいい」は、素直に喜べない自分がいた。その人は、レブル250に乗っていた。

モヤモヤした気持ちが残る。その時、初めて気づいた。

125ccという排気量にコンプレックスや劣等感を抱いている自分がいることに。

隣に並んだCB1300SFに圧倒される

ツーリングスポットに行けば、大型バイクがぞろぞろと駐輪場に停まっている。ある日、某ツーリングスポットの駐輪場にYBR125を停車していると、隣にCB1300SFが停車していたことがあった。さすが、ホンダのフラッグシップネイキッド。で、でかい。すごい迫力だ。

YBR125が本当に細く華奢（きゃしゃ）で小さく見えた。その時、こんな言葉が脳裏に浮かんだ。

（早くその場から立ち去りたい）

そそくさとグローブとヘルメットを着けて、早くCB1300SFの隣から逃げ出してしまいたい自分の気持ちに気づいた。大好きなYBR125に申し訳ない気持ちにもなった。

楽しくて乗ってる？虚栄心のために乗ってる？

知らない人のCB1300SFの隣から逃げるようにして去った後、10分くらい走ってふと自問自答した。

（僕はバイクが好きで乗ってるのか？ 見栄を張って周囲からすごいと言われるために乗っているのか？）

そうだよな。僕は、純粋にYBR125が好きで乗っていたんだ。

なのに、CB1300SFが隣に停まっていただけで、相手から何を言われたわけでもないのに、1人で勝手に劣等感を感じていた。原因は、僕自身の内面にあったんだと。

僕は、YBR125のデザインや気軽に乗れる軽さに魅力を感じていたはずだ。おそらく、125ccじゃなかったら、車庫から出すのも大変で毎日の通勤に使おうなどと思わなかったかもしれない。軽量な125ccだったから、僕はYBR125を毎日楽しく乗れているのは間違いない。

隣に停車してあったCB1300SFに対して、勝手に劣等感を感じたことが問題。YBR125が悪いわけでも、大型が悪いわけでもない。勝手に劣等感を感じていた自分に問題があった。

「これが好き」という気持ちの大事さ

結局のところ、「自分はこれが好き」という気持ちが1番大事だと思う。大排気量が大好きな人は、取り回しが大変だろうが、燃費が悪かろうがその苦労も喜びになる。

125ccが好きな人、大排気量が好きな人、モンキー50が好きな人、いろいろなタイプがいるけど、結局は「自分はこれが好き」という気持ちが大事なんだと思う。

好きで選んだものなら、それがたとえ125ccであれ50ccであれ、あるいは1000ccであれ、ずっと愛していける。逆に見栄で選んだバイクであれば、維持が厳しくなったり、周囲がすごいと賞賛してくれなければ、簡単に手放してしまうだろう。人から「すごいですね」という言葉にどれだけ価値があるだろう。

「YBR125が大好きで乗っている」

この気持ちを大事にしてずっとYBR125に乗っていきたい。今度、「YBR125、かわいいですね」とお言葉をいただいたら

「そうなんですよ。かわいい相棒です」

と笑顔で返したいと思っている。

もし125ccに劣等感を感じる人がいたら

Yahoo!知恵袋でこんな質問があった。

・125ccのピンクナンバーは恥ずかしい？
・125ccはださいですか？
・最低でも250cc以上が良いと勧められます

僕は、この質問者たちの気持ちも分かる。実際に僕も1度は劣等感を感じたから。だから、もし

「125ccは恥ずかしい」
「ピンクのナンバーが恥ずかしい」

という気持ちが強くあるのであれば、250cc以上に乗った方が幸せになれる可能性が高い。バイクは、自動車のように実用性重視というよりも趣味的な要素が強い乗り物なので、わざわざ恥ずかしいと感じながら乗る必要はないと思う。

排気量やナンバープレートも含めて自分が大好きだと感じるバイクを選んだ方が良いと思う。ただ、注意した方が良いのが

・自分が好きだから250ccに乗りたい
・周囲がすごいと言ってくれるから250ccの乗りたい

この2つは全然違うものだと思う。周囲の目を気にして250ccを買っても、次は400ccに劣等感を感じる可能性が高い。250ccと400ccは、車体の大きさにかなり差があるからだ。

400ccに乗れば大型に劣等感を感じるだろう。いつまでも劣等感を感じながらバイクに乗ることになる。それは、本当に幸せなのだろうか。

僕は、YBR125が好きだ。だから、これからもYBR125を楽しんでいきたい。

ツーリングで160km走って腰や背中を痛めた話

久しぶりのツーリングを甘く見ていた

10代でバリオス2と共に青春を過ごし、就職と共にバイクをやめて、40歳になって125ccのYBR125を購入した。妻から「バイクで遠出してみたら？」と言ってもらい、まとまった時間をもらったので、九州を代表するツーリングスポットである宮崎県の高千穂に行くことにした。

高千穂は僕が住んでいる熊本市から80kmの距離で片道2時間程度。高千穂は学生時代に友人たちと一緒に来たり、1人でも何度も来た場所。それほど遠いとも感じていなかった。

ただ、その感覚はあくまで学生時代の体力や思い出の中での話。YBR125を購入して主な用途は、ほぼ通勤（片道10km）のみ。片道8倍の距離を完全に甘く見ていた。

ツーリング中はほとんど疲労を感じなかった

当日は、11月にしては気温も高く、天気も快晴。絶好のツーリング日和。ツーリング中は本当に最高の気分だった。ただ、160kmという距離は、久しぶりのツーリングにしては、やり過ぎたと思う。行きは、意識して20km間隔くらいで休憩を入れていた。だけど、疲労感も少なかったので、帰りは80km休憩もなく帰ってきたしまった。これが最大の判断ミスだった。

「久しぶりに160km走っても全然余裕だな」

くらいに思っていた僕は、この後、地獄を味わうことになるのだけど（苦笑）

帰宅後に襲ってきた痛み

無事に帰宅して、バイクを降りても特に異変はない。少し疲れたくらいで「160kmのツーリングなんて余裕だな」とさえ思っていた。

…が、帰宅から4時間後。

ソファでゴロゴロして、立ち上がろうとした瞬間、

「ピキッ」

という嫌な感覚が腰に走った。

「ん？」と思った次の瞬間、背中にも同じような痛み。学生時代に経験した椎間板ヘルニアや、ひどく寝違えた時と同じ感覚。

その瞬間、ようやく理解した。よく「交通事故にあった直後は痛みを感じず、後から痛みが来る」という話を聞いたことがあるけど、それと全く同じ症状だったと思う。

走行中はアドレナリンで疲労を感じないだけで、身体はとんでもない負担がかかっていたということに。翌日になると痛みはさらに強くなり、寝返りすら困難。横向きになろうとするだけで腰や背中がズキッと痛む。結局、痛みが落ち着くまでに2日ほどかかった。

バイクの楽しさが疲労感を麻痺させていた

今回の一件で強く思ったのは「ツーリング中は自分の疲れを正常に判断できない」ということ。

バイクは本当に楽しい。その楽しみが、疲労を麻痺させてしまう。バイクには特有の疲労がある。例えば…

・同じ姿勢を維持し続ける
・振動で筋肉が微妙に緊張し続ける
・腰や背中が常に支えに使われる
・ハンドルやステップに力を入れっぱなしになる

こういった積み重ねが、走行中には気づかないレベルで身体を削っていく。走っている間はアドレナリンに支配されているから、“あとでどっと来る”タイプの疲れだ。今回はまさにそのパターンだった。

休憩なしでの走行が本当に無謀だった

今回の腰痛や背中の痛みを経験して痛感したこと。それは、

「疲れたから休むのではない。疲れないように休む」

ということだった。疲れなくても10～20km程度で1度は休憩をすべきだった。特に帰りは80kmの道のりを「まだ大丈夫」と判断して、ぶっ通しで走破してしまったのが最大の判断ミスだった。

結論：疲れたら休むではなく疲れないように休むことが重要

久しぶりのバイク、最後までハイテンションで走り切ったツーリング。その直後に待っていたのは、まさかの腰痛や背中の痛みによる悶絶だった。

もしあなたが「久しぶりにバイクを買って走りに行く」という状態なら、ぜひ今回の話を思い出してほしい。楽しさのあまり疲労感が麻痺して、帰宅後の地獄を見る可能性がある。

ツーリングは楽しい。でも身体は冷静で、あなたが思っている以上に多くの負担を受けている。疲れたら休むのではなく疲れないように休むということを今後は意識してツーリングを楽しみたい。

YBR125に実際に乗った感想

10代の頃にバリオス2を購入して20歳で就職と共にバイクをやめ、40歳になり、もう1度バイクに乗りたくてYBR125を購入しました。同じネイキッドでもバリオス2や自動車学校で乗ったCB400SFとは全然違いました。今回は、YBR125を購入して通勤、ツーリングで使用して感じる感想をご紹介します。

エンジンフィーリング

先述した通り、僕は以前バリオス2に乗っており、中型バイクの免許取得時に自動車学校でCB400SFに乗り、友人のホーネット250も乗った経験があります。YBR125は、バリオス2やCB400SF、ホーネット250とは全然違うエンジンフィーリングです。

詳しい人には説明不要かと思いますが、バリオス2やCB400SFのようなDOHCの4気筒と異なり、YBR125は、XTZ125というオフロードバイクと共通のSOHCの4ストローク単気筒を採用したモデルです。

そのため、バリオス2などのモーターのような「ウィーン」という感じのなめらかな吹け上がりではなく、「ブゥゥゥーン」というような、オフロードバイクやハンターカブなどのフィーリングに似ています。

典型的なネイキッドというよりも、「オフロードバイクをネイキッドの外見で仕上げた」という表現が合います。

YBR125の速度

前提として、僕自身がスピードを出さないタイプなので、加速が上手な方なら違う結果になるかもしれません。平坦な道や下り坂であれば、80km以上も出せますが、緩やかな上り坂であれば、70km/hでかなりきついです。YBR125にスピードを求めるのは厳しいです。

クラッチの構造の違いもありますが、信号ダッシュでは原付スクーターに負けます。僕のように、通勤やツーリングをのんびり60km/hくらいで走る人にはおすすめですが、スピードを求める人は、YBR125はやめた方が良いと思います。

YBR125は羊の皮をかぶった狼の逆で「狼の皮をかぶった羊」です(笑)

YBR125の燃費

実測を行いましたが、50～53kmくらい走ります。化け物です。主な用途は

・会社通勤（信号多め）
・ツーリング（50～100km程度）

です。正直、この燃費の良さのために僕はYBR125を乗り続けようと思っていると言っても過言ではないです。話がそれますが、任意保険もファミリーバイク特約で実質1万円程度でつけられます。維持しやすさもYBR125の大きなメリットのように感じます。

YBR125が向く人

YBR125は向く人、向かない人がはっきりしているバイクだと感じます。

【おすすめの人】
・ネイキッドが好き
・車体は大きい方が良い（125ccの割に）
・燃費は大切
・軽く取り回しが楽な方が良い
・スピードは出さない（70km/h出れば十分）

【おすすめできない人】
・バンバン追い抜きたいので100km/hは出したい
・信号ダッシュで原付に負けるとか耐えられない

コスパや日常の足として使用するならYBR125はおすすめですが、スピードを出したい人にはおすすめできません。

感想：コスパ最強のスニーカーバイク

はっきり言って「買って良かった」です。ネイキッドらしい外見、車体も250cc並みの大きさでありながら、燃費が良くファミリーバイク特約で保険も安いコスパ最強バイクだと思います。車体が軽いので乗りたいと思ったときにサッと出せるのも魅力です。日常生活で、スニーカーのように気を張らずに乗れる手軽さがYBR125の魅力だと思います。

スピードを出さない僕の性格とも相性が良いように感じます。YBR125は、本当に

「狼の皮をかぶった羊」

だと思います(笑)

でも、外見が狼なので本当にカッコ良くてずっと見ていられます。生産終了になって、かなり経つので、あとどれくらい乗れるかは分かりませんが、可能な限り消耗品を交換したり修理して乗っていきたいと思います。

YBR125の車体の大きさや足つきについて

YBR125の車体の大きさ

YBR125は、125ccでありながら、かなり車体が大きいです。個人的な感想としては、以前乗っていたバリオス2とあまり変わりません。他のYBR125のオーナーもネット上で多数紹介されていましたが

・125ccなのに250cc並み
・ぱっと見ると250cc

というのは、本当にそうだと思います。250cc並みの大きな車体は所有感を満たしてくれる要因だと思います。

ただ、横から見ると大きい印象があるYBR125ですが、一言で表現すると「薄い」です。まず、タイヤが前後共に細く、エンジンの幅や車体も全体的に細い作りになっています。そのため、前後から見ると少し華奢（きゃしゃ）な印象があります。

ネットで調べましたが、YBR125は「XTZ125」というオフロードバイクのエンジンを流用しているようです。実際に、YBR125に乗って感じた印象ですが、バリオス2やCB400SFのようなネイキッドというよりも、「オフロードバイクをベースにネイキッド風に仕上げたバイク」という表現が合う感じがします。オフロードバイクのような軽さがありますが、厚みが薄い印象です。

ちなみに某観光地で知らない人のZX-9R（900cc）と並んだ状態です。ZX-9Rがコンパクトということもあるのかもしれませんが、YBR125とあまり変わらないように感じました。

ただ、CB1300SFと並ばれた時には、CB1300SFのでかさ、分厚さに圧倒されてYBR125はだいぶ小さく見えました（苦笑）

YBR125の足つき（180cmと165cm）

180cmの僕と、165cmの妻がまたがった時の足つきはこんな感じでした。参考にしてもらえればと思います。

180cmの足つき

空中ズボン（死語？）がダサくてすみません。YBR125に180cmがまたがった場合、かかとまで余裕でつきます。ひざを曲げても、まだ余裕があります。車体も軽いので転倒しそうな怖さは全くありません。

165cmの足つき

165cmの妻がまたがった場合、かかとまではつかず、つま先立ちになります。バイクに乗ったことがない妻の感想としては、つま先立ちで支えるのは不安だったとのこと。

中年男がバイクで人生が変わった話

バイクを買って人生が変わった――そんな話を、少しだけ

18歳で中型バイクに乗り始めて、社会人になった20歳でバイクはスパッとやめた。それから、20年ほど経った。会社と家の往復、育児だけの日常。良い父、良い旦那になろうと思いながら、寂しさを感じていた。

そんな日常の中で、YBR125と出会い、小さな冒険、新しい出会い、ちょっとした刺激が加わった。「バイクを買って人生が変わった」と実感した3つのメリットを紹介したい。

愛車のYBR125

ちょっとしたツーリングが「旅」になる

バイクの魅力は、なんと言っても“移動そのものが楽しくなる”こと。目的地がなくても、「バイクに乗る」という移動だけでも目的になる。

車でも旅行はできるけれど、バイクだと風、温度、匂い、景色の移り変わり――そういったもの全部が身体に直接触れてくる。自宅から30分の海でも、山道でも、ただ走るだけで“旅”のような高揚感が湧いてくる。

特に不思議なのは、同じ道なのに、自動車とバイクだと全く違って感じるという点。慣れた通勤路でさえ、休日にバイクで走ると新鮮な発見がある。路面のデコボコ、緩やかなカーブ、近所の道でも刺激をくれる。30分も走れば、ちょっとしたツーリング気分を味わえる。何十回も行った近所の公園や海岸でも、バイクなら全く飽きない。

日常のストレスを解消できる

バイクは、最高のストレス解消ツールでもある。嫌なことがあった日でも、エンジンをかけて走り出せば、運転やエンジン音に集中して、意識がそっちに行くので余計なことを考えなくて済む。仕事のストレスも、バイクを10分くらい運転しているとどうでも良くなってくる。

もやもやした気持ちもバイクを数十分運転して、降りる頃には忘れていることも多い。これは、本当に大きなメリットだと思う。

「バイクに乗れるの！？」というギャップで周囲から好印象（らしい）

最後は少しおまけのような話だが、意外と大きなメリットでもある。

バイクに乗っているというだけで、周囲から

「バイクに乗れるなんて意外」
「カッコいい」
「ワイルドですね」

と言われることが増えた。妻からも「バイクに乗ってると本当にかっこよく見える」と言ってもらった。自分としてはただ好きで乗っているだけなのに、それが“ギャップ”として評価されることがある。

僕は、会社では比較的おとなしいキャラだけど、バイクで初出勤したときには、特に女性の社員やパートさんからおほめの言葉をいただいた（勘違いしないように社交辞令だと言い聞かせている）

かっこいい車に乗る人は意外に多いけど、バイクに乗る男性はかなりの少数派だ。もの珍しいみたい。

特に、普段落ち着いたタイプだと思われている人ほどギャップが大きく、良い意味で印象が変わるらしい。もちろん「モテアイテム」と言うつもりはないけど、特に女性からの印象は大きく変わるようだ。

おわりに ―― バイクは人生の景色を変える

妻や子ども達との日常は本当に幸せだ。だけど、

「良い旦那」
「良い父親」

を目指しているうちに、男としての牙を抜かれたような寂しさを感じていた。

今年で40歳か…と。

大げさに聞こえるかもしれないけど、仕事と育児だけが日常だった僕に、125ccのYBR125との出会いは、人生を変える大きな力を持っていたと思う。YBR125。本当に買って良かった。

YBR125で、いろんなところに行ってみたい。10代の時に友人達とツーリングした場所に1人で思い出に浸りながら行ってみたい。

もし、バイクにまた乗りたいなと思っている人がこのブログを読んでくれているのであれば

僕のように125ccのコンパクトなバイクでも良いから、またバイクに乗ってみると良いと思う。平凡でありふれた日常に、良い刺激をYBR125は僕にくれた。

ある道の駅にて